韓国の建設業界がブラジルやリビアの鉄道事業に参入するなど、海外の大型建設事業への投資を活発化させている。国土海洋部によると、コレイルなどがブラジルの高速鉄道（24兆ウォン規模）とリビアの地下鉄建設（５兆ウォン規模）への入札を進めている。欧州や日本、中国の有力企業との競争になるが、韓国は地下鉄の建設経験と最先端の建設工法をアピールして受注をめざしている。

　国土海洋部が対外経済長官会議で確定した「海外建設現況と活性化案」によると、ブラジル高速鉄道計画は、リオデジャネイロ～サンパウロ～カンピーナスの主要３都市の５２０㌔を２時間弱で結ぶもので、総事業費は約24兆ウォン。ブラジル政府はサッカー・ワールドカップが開催される２０１４年に一部区間を開通した後、オリンピックが開かれる16年までの全線開通を予定している。

　同国陸上交通庁(ＡＮＴＴ)は２月から５月まで各国企業から事業提案書の提出を受け、６月に受注業者を最終選定する。現在、韓国のコレイル・コンソーシアムのほか、ドイツ、フランス、スペイン、日本などが入札を進めているほか、今年に入り中国も関心を見せており、今後、受注競争が一段と加熱しそうだ。

　韓国企業は、コレイルのほか、韓国鉄道施設工団、現代ロテム、ＬＳ電線、サムスン物産の建設部門、ＳＫ建設などで構成されている。京釜（キョンブ）高速鉄道と湖南（ホナム）高速鉄道の建設で培った技術力を背景に、建設コストを他国より20％程度低く見積もり、工期短縮をアピールする方針だ。

　李明博（イ・ミョンバク）大統領も08年11月、財界有力者を連れて同国を訪問し、ルラ大統領と相互協力で合意したほか、ブラジル政府も韓国側に技術移転を求めるなど両国関係も良好だ。このため、政府は受注に自信を見せるが、中国や日本も国を挙げて受注をめざしているだけに、楽観は許されない。

　一方、リビアの地下鉄建設事業は、首都トリポリに地下鉄３路線を建設するもので、事業規模は５兆ウォン。３月に最終事業者が選定されるが、現在フランスとドイツのコンソーシアムとイタリア、中国が競合している。

　建設予定の３路線のうち１つは新空港と都心を直結する路線。韓国としてはソウル市内と仁川（インチョン）国際空港を結ぶ地下鉄建設の経験があるだけに、政府内では競争国より有利ではないかとの期待が高い。

　韓国政府は２０１２年までに世界の建設大国トップ10入りをめざすという目標を立て、今年は海外建設事業の受注に総力を挙げる。昨年、韓国建設業界の海外受注は過去最大の４９１億㌦に達した。これを12年までに７００億㌦規模に拡大し、世界シェアを２・９％(08年基準、世界13位)から５％台に引き上げる。

　また、海外受注力を高めるために、企画財政部、外交部、知識経済部、国土部などの政府関係部署と、輸出入銀行、輸出保険公社、ＫＯＴＲＡ(大韓貿易投資振興公社）、海外建設協会などからなる協議会を設け、専門家の育成などを強化する。具体的には海外プラント建設専門家１４００人を１９００人に増員するほか、発注元となる国の公務員とのネットワークや海外人材データベースの構築、研修機関の運営などを推進する。