◆韓国の自動車部品輸入◆

　韓国では自動車部品が輸出産業として成長し（全体の輸出額の4％強）、貿易収支も大幅な黒字が続いている。主な輸出先は日本を除き、現代自動車グループが現地生産している国である。他方、輸入先は自動車産業におけるグローバル化の動き（海外生産、グローバル調達）を反映して、興味深い。

　最近の特徴として、以下の点が指摘できる。

　第1は、対日輸入依存度の低下である。自動車産業の育成期には、韓国企業は日本企業と提携して技術導入や部品輸入を進めていた。現代自動車はかつて三菱自動車工業と提携関係を結び、日本車をベースにしたモデルを開発し、この過程で日本からエンジンを含む多くの重要部品が輸入された。その後、国産化の進展と輸入先シフトの影響を受けて、自動車部品（ＳＩＴＣ784）の対日輸入依存度は2000年の49・0％から14年に17・9％へ著しく低下した。

　第2は、対中輸入依存度の急上昇である。2000年代半ばから対中輸入が急増し、14年は34・8％となった。12年以降、中国が最大の輸入相手国になっている。

　中国からの輸入部品には、①中国に生産シフトした韓国企業の部品、②中国で操業している外資系企業の部品、③中国地場企業の部品などが含まれる。なかでも現代自動車グループの中国での生産拡大に伴い多くの部品メーカーが随伴進出したため、韓国系企業による逆輸入が増加したことは間違いない。また、ホイールのような労働集約製品は、中国地場企業の製品が多いと考えられる。第3は、中国と日本に次ぐ輸入相手国としてのドイツ、米国の存在である。

　米国からの輸入が増えたのはＧＭが韓国で生産していること、またドイツからの輸入が増加したのは、通貨危機後にドイツの部品企業が韓国に進出したこと、韓国でドイツ車の販売が増加していることが関係している。第4は、オーストリアとメキシコからの輸入増加である。05年と14年の輸入相手国上位10カ国を調べると（下表）、05年に番外であったメキシコとオーストリアが14年に5位、6位に入ったのが注目される。

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